蘋果造不造車應該早就不是一個命題； 題目應該從If，改成What才對 — What kind of car?

 

　　作為全球市值最大的公司，她應該不會缺席這場世紀產業大革命才是！ 說這是世紀產業大革命有兩個原因： 電動車 (由TESLA帶動) 的革命夠大、影響夠深遠； 不僅產值大 (五千億美元) 而且對人類的生活有重大的改變 — 遠超過汽車對馬車的顛覆 (disruption)。

 

　　功能上，電動車 (EV) 對傳統燃油車 (ICE) 的衝擊有三個層面：

 

1. 動力： 由化石燃料改到電池，淘汰了內燃機引擎。
2. 駕駛： 藉由電腦及通訊技術的發展，將駕駛一事由人交付機器，基本上淘汰了司機這個角色。
3. 體驗： 由於AIoT與infortainment (資訊娛樂) 系統的植入，乘車 / 旅途不再是一種耗時的等待； 而會是生活 / 工作的延伸，會是一種享受。

 

　　第一層面的衝擊帶來的商機顯而易見 — 喪失了內燃引擎的傳統車廠優勢盡失，一時間阿貓阿狗都跳下來做車。　比較荒謬的是中國最大的恆大地產和越南第一的土地開發商Vin Group也加入了這個熱門。　不知他們的優勢在哪裡？ 顯然認為有錢就可以成事。　其次，比較一廂情願的，諸如小米之類的手機製造廠，也宣佈投入。　雷軍 (小米負責人) 顯然相信郭董 (郭台銘) 的一句話： 電動車就是手機加上四個輪子，所以他的工作相當簡單，就是替他的手機找四個輪子。

 

　　其次就是科技新貴 — 尤指美國的Google、Amazon和中國的百度等。　他們充分體認自駕 (Auto-driving) 才是電動車決勝的關鍵，所以一早就投入大量的人力、物力開發自駕系統 (如Waymo、Apollo等)。　因為沒有造車經驗，他們的策略就是聯合傳統車廠以補其不足，或乾脆出售 / 出租其軟體給傳統車廠。

 

　　百年傳統造車大廠 (分佈於歐、美、日) 則是處於這波EV革命中被顛覆的一方，處境宛如當年被智慧手機擊倒的諾基亞 (Nokia) — 非常尷尬： 他們陷入進退兩難，若不跟Waymo (谷哥旗下自駕事業部) 合作，就很難真的實現車聯網共享的價值，並保持領導地位。　但若與科技公司合作，可能對後者產生依賴，自己則從製造商變成供應商，成為附屬角色。　華爾街給Waymo的價值 (valuation) 高達兩千五百億美元，比戴姆勒 (賓士母公司)、福斯和寶馬的總和還高，可見市場如何看待這老廠牌的未來！

 

　　所以蘋果要造車的話非得要有自己的自駕系統不可； 非但有，而且要好 — 要很好才行。　摩根士丹利 (一家美國投行) 的一份研究報告也猜測，蘋果會透過垂直整合替汽車產業帶來革命性影響； 指出： 「蘋果已經在汽車開發相關的處理器、電池、相機、感測器和螢幕等技術投資。 他們在自駕技術和電池儲存的創新會比傳統的車廠強很多。」

 

　　除了相關技術領先外，蘋果之所以為蘋果就是要替產品重新定義。　換句話說，蘋果要為EV重新定義，把話語權從特斯拉拿回來。　這是Apple的DNA，也是她存在的價值。　我認為蘋果會在體驗 (第三個層面的衝擊) 上有所創新，除了自享以外，還會在共享發展上有所突破。

 

　　面對特斯拉在市場上的領先，蘋果的優勢在哪裡？ 我認為Apple的優勢會是在她的生態體系： 十億個iPhone用戶，兩百萬個第三方服務業者推出的應用程式和Apple One的用戶訂閱平台。

 

　　Yes, 電動車就是手機加上四個輪子。　但對蘋果而言，不是一般手機，而是iPhone (加上四個輪子)。　我認為蘋果會把iPhone成為她的EV的OS (operating system, 作業系統)，重新定義電動車為智慧電動車； 將AI導入車內而能與iPhone自動而快速結合。

 

　　根據美國史丹佛Dorsa Sadigh教授的研究，AI自駕車會從人類駕駛習慣學習，發展出自己 (新) 的行車與互動模式； 未來人本身與自駕車道路共處的駕駛習慣也會因而改變。　換句話說，AI會取代你來開車，但不是作為一個機器人，而是你自身。　今後iPhone很可能成為你的車鑰匙： 只要你一步入車內 (不管哪一台車，你的或叫來的出租)，你就立即把你的AI駕駛員從雲端叫出來… 她認識你、認得你的聲音，也會知道你去哪家超市要買什麼～

 

　　iPhone + 四個輪子 + AI = iCar！

 

 

06-19，21’鄭清和

 

 

 

 

 

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