捷運藍線

七月 1 , 2025

　　很高興這次6月初的矽谷行有機會和幾位12屆校友及部份北加的熱心校友會面 (聚餐)。　和往常一樣，校友們這次談的還是東海：母校的近況～招生，和未來～生存。　我抱著輕鬆的心情向與會的人報告今年招生成果豐碩～我們滿招，但以十分焦慮的心情談到我們的未來。　

　　在現今AI浪潮下，我們多年來積累的AI聲譽，很容易讓我們的TPR招生廣告取得了優異的成果，在競爭中脫穎而出。　但招生一事畢竟屬於行銷 (Marketing) 的範疇，與努力與否呈正相關～即努力就可改善。　但學校的未來 (生存existential) 卻不是靠招生就可解決的。　

　　全國私立大學院校共同面臨的是斷崖式少子化的海嘯，內政部公布的數字顯示，2024年台灣新生兒人數為13.4萬人 (退到了1920年的水準)。　2025年前四個月的新生兒人數僅約3.8萬人，推估2025年全年新生兒人數恐跌破12萬人^註一～低於日據時代1908年的13萬人。　到那個時候招生一事面臨的將不是競爭問題，而是無法克服的結構性問題 — 根本沒足夠的人可招。　二十年後，我們全校學生人數至少減半^註二～從1萬3000人跌到6000人。　到時候我們的師資人數、設備投資、研發活動將何以維持呢？！目前我們的收入結構～70%靠學雜費已經很差 (據說師大是百分之五十)；如果不趕快開拓其它收入／財源，將來可能要對外舉債才能渡日。　校產開發 (資產活化) 是當今唯一可行及迫切要務。　記得張校長一上任就定睛於校產開發 — 活化土地資產以開闢財源，但可惜一晃數年已過，一事無成。　不得不令人懷疑這又是我們一向”無作為”的董事會在拉後腿！？

　　今天台中捷運藍線計畫終於定案，給了東海一個天賜良機 — 得與市政府聯合開發校區沿線土地。　我們在此大聲呼籲主事者趕緊把握這次機會，以拯救東海的未來！

　　以下是DDS研究部張運宗主任對捷運藍線的論述：

　　2025 年 5 月 20 日台中市政府公布，貫通臺灣大道（中港路）的捷運藍線細部設計及監造標案全數決標，「標誌工程正式進入全面設計與監造階段」，「預計最快於明（115）年底陸續展開土建工程招標，力求於 123 年如期完工通車」，「沿線將加強與東海大學、中港醫療體系及周邊機構的交通整合。

　　東海應該有三個站，一處是可接通工業區的二校區入口，一處是直達中科及榮總的校門口，一處可連結東海別墅、理想國生活圈。

　　台中是正在高度發展的都會區，捷運藍線勢必改變產業、生活地圖的樣貌。未來十年東海有絕佳的發展機會，必須與市政府密切合作，共構捷運站點的設置，佔據產業發展的戰略樞紐位置。

　　今年繁星推薦東海「滿招」，DDS 專訪時，教務長表示：「『滿招』代表著我們必須非常努力開源節流。　也因此，東海責無旁貸應該利用這個千載難逢的機會與台中市政府『共同開發捷運站』，徹底活化校園、校地，否則我們將會對不起未來幾代的東海年輕學子。」

　　然而，「教育部為了避免學校藉活化之名行牟利之實，設有明確且嚴格的規範，簡單說，即使現在推動校產活化計畫，至少須要三到五年以上的時間才能看到成效。但，校產活化是董事會的權責。」

　　117 學年大一入學人數將僅有 15.7 萬人，少子化的威脅達到高峰，而危機正是轉機，「問題的關鍵在於校園資產是否活化？外部資源能否增加？如果東海校產能夠充分活化，學費的占比必然大幅降低，與外界的合作也能更加密集，學習環境品質也必提升。」

　　東海從「AI 計畫」開始，以五年時間打響「AI 東海」，然後呢？如何透過「AI+」進行全校性的數位轉型？如何在捷運藍線上，與市政府、產業聯合開發，搶佔學產兩界人才培育出口的樞紐位置？如何建立「產業+」的學習特色，結合中部產業生態圈的發展，逐步發揮關鍵影響力？凡此問題是校方不可迴避的責任，但，「校產活化」是一大關鍵，(其責在董事會)；董事會應請校方依據上述各層面的相關問題提出「校產活化」規劃方案，加速推進。

　　2002年中科核定，東海錯失建立緊密關係的機會； 2010年前後，水湳經貿園區開發，逢甲、亞洲紛紛搶駐，重塑其大學形象。　但東海仍沒有作為，令人扼腕！這次捷運藍線帶來校產活化的新機會 (也許是最後的機會)，絕不可再錯失。　

　　但這一步踏出去仍至少要3-5年；也就是說，即使現在開始都已嫌晚。　如果再不踏出去，10年後，東海依舊只是臺灣大道旁美麗的森林，再無未來可言！

註一：1952年全台出生新生兒為42萬多人。

註二：最樂觀的估計。

Editor’s Note 編者小語